亞洲週刊：黑蝙蝠專題

【香港《亞洲週刊》12月15日一期報導】

四十多年前，台灣的國民政府為了維繫美台關係與獲得美援，派出空軍黑編幅中隊替美國中央情報局(CIA)偵察中國大陸軍情，整個過程有逾140名空軍軍官喪生。他們為保住機密，即使飛機被擊中也不跳傘逃生，選擇如蝙蝠般消失在歷史的黑暗中，如今新聞探射燈正試圖將真相尋回...

時序推移，1959年5月30日上午，空軍情報署一輛勤務車疾駛至新竹縣第一中學，急促的腳步聲傳入二年一班，一位軍官快步走進教室，跟老師交頭接耳。每隔一段時間，同學中有擔任飛行軍官的父親出事，軍方都是循同樣模式通知家屬。學生黃力智對這種事早已見怪不怪，總覺得不會輪到他，但當天他被叫了出去。

黃力智是空軍子弟。父親黃土文原在台北市中華商場擺攤賣皮鞋，為了讓一家人生活過得好些，他加入待遇不菲的空軍情報署34中隊。新竹縣一中位於十八尖山上，黃力智喜歡仰頭看天上的飛機，想像隨機工作的父親在飛機上，此時他會覺得平常遙不可及的父親跟他特別接近，但在噩耗傳出後，所有的夢想都已破滅。

1953年韓戰結束，東西方進入冷戰時期，美國渴望搜集中共的電子情報，國民政府剛撤退到台灣，亟需美援，為了維繫美台關係，當時蔣介石總統指派其子蔣經國和CIA簽約，雙方以「西方公司」為掩護，由美方提供飛機及必要器材，成立34中隊(黑蝙幅中隊)和35中隊(黑貓中隊)，直接受命於蔣介石夫人蔣宋美齡，專門替美國搜集情報，「順便」空投心戰傳單、救濟物資，偶爾也空降情報員。執行任務期間，「黑蝙蝠」一隻隻悲壯地在大陸夜空折翼斷尾，超過140名空軍人員喪命。

34中隊晝伏夜出的習性正與蝙蝠相同，於是該隊就以「蝙蝠中隊」命名，而執行此項任務的B—17、P2V型偵察機為安全計，都漆成黑色，故亦稱黑蝙蝠。該隊的標誌即為一隻展翅的蝙蝠，在北斗七星之間飛翔；蝙蝠翅膀穿透外圍的紅圈，則象徵這個部隊潛入赤色鐵幕。

4中隊出勤都在下午4時左右，黃昏以後進入大陸空域，每趟偵察任務時間有長有短，超過8小時者，則有3組替換人手。他們憑借先進的電子設備和高超技藝，利用夜幕掩護，按照「最低安全高度」準則，沿著100米至200米低空飛行，有時為了躲避雷達，甚至在30米左右超低空飛行於茫茫夜空中。

由於是低空飛行，34中隊的任務驚險萬狀，一被發現就是死路一條。

在密集炮火中竄逃，對「蝙蝠中隊」隊員而言，可說是家常便飯。有一架B—17直到返航，才發現機艙被地面炮火震破一個大洞。因此，34中隊每次出航總像跟死神挑戰一般，沒人能保證一定可以安全返航。

著有《CIA在台活動秘辛》的《聯合報》資深記者翁台生表示，「蝙蝠中隊」的任務本就是「明知山有虎，偏向虎山行」，CIA設定的偵測航程「投石問路」的跡像甚明，所經之處皆是中共重要軍事基地，空防系統嚴密自不待言。

現年87歲的前空軍情報署署長衣復恩指出，大陸有一百多處雷達設施，台灣偵察機一飛進其領空，他們的雷達就會開啟，偵察機上的電子設備便可測錄電波等資料，回來後將高低空偵察結果比對研判分析，便可知對方何處設有雷達、飛彈和高炮，下次再進去時，即可作電子反制干擾，使大陸雷達看不見來機，戰管因而失效形同瞎子。

搜集大陸情報換取美援

台灣派最優秀的空軍替美國人作戰，使美國對大陸的軍事部署瞭如指掌，美方則以美援相報。衣復思表示，台灣沒有反攻大陸的能力，34中隊搜集的情報對台灣沒有任何意義，但對美方幫助很大，黑蝙蝠完成任務返航時，美國專用飛機已在新竹基地守候，等飛機落地，美方人員立即登機，拆卸飛機上的電子監聽設備，把搜集的情資帶回美國研析，並直接送交美國白宮。

國民黨政府撤退到台，孤立無援，尤其美國總統杜魯門發表白皮書，指國民黨已無可救藥，根本不願跟台灣打交道，但藉著替美國賣命的黑蝙蝠和黑貓中隊，「使台灣可拉著美國」，衣復思語重心長地說，「沒有他們冒險搜集這些情報，美國不會這麼喜歡我們」。

在碧潭空軍公墓中，34中隊弟兄的墓一個接一個。

CIA化身的「西方公司」，位於新竹市東大路與北大路口神成橋畔的灰白色洋房，裡面住著很多外國人，極為神秘。歷史評論家郭冠英的家就在附近，他說，小時候不知道那裡是做什麼的，只是常看到黝黑色的雪佛萊轎車進出，就像電影中的那種車一樣。

「黑蝙蝠」進出大陸低空亂竄，甚至還有一架B—17連續飛越大陸九省，共軍緊急向蘇聯輸入一批米格—17全天候戰機和雷達設備，並成功發展夜間攔截的戰術，台灣優勢漸失仍不自短，「黑蝙蝠」還以為可來去自如，遂一步步踏入險境。

兩天共飛行三十多小時

1959年5月29日是個陰霾的日子。34中隊飛行官李李德風照例和妻子孟笑波話別。當天天空飄著細雨，她多麼盼望任務會被取消。他昨天出任務，今早才到家。進門不到兩小時，隊上又來催行。估計兩天下來，總共飛行時間有30多小時，也就是48小時不能成眠。雖說飛機上有3位飛行員可輪班，但恐怕沒有人有閒情睡覺。

當天空軍情報署先後派出兩架B—17「八三五」、「八一五」號機同時對華南進行偵察，分別由李德風和徐銀桂駕駛，從廣東南部進入大陸，前者向東，後者朝西繞行，雖然西區的航程較遠，但雲貴高原的空防較弱，一般公認是最輕鬆安全的航道，東區則相反，李德風還認為自己運氣不好而嘀咕了兩句。

兩架B—17進入中共領空後，李德風這架飛機先被共軍鎖定，立刻遭窮追猛打，但因其偵測區較小。完成任務後，就出海朝台灣返航，先行離開了大陸境內。共軍轉而傾力圍剿「八一一五」號機，該機是由徐銀桂、李德風、韓彥等3位飛行官輪流駕駛，另外還有電子官傅定昌、馬蘇、葉震環，領航官黃福洲、趙成就、伏惠湘，通信官陳駿聲、機械士黃士文、宋迪洲、空投士李德山及空投兵陳亞興，共計14名成員。

深夜11時10分，共軍廣州的雷達站發現「八一五」號機正從廣西返回廣東境內，準備出海返航，再過3分鐘就要脫困，共軍把握最後機會，從當地派出一架米格—17加以攔截。

眼看就要出海的「八一五」號機陷入危機，先後兩次中彈。第一次被米格機攻擊起火，沒中要害，仍強撐著。機上人員一面救火，一面超低空朝南逃離。但在雷達的鎖定下終插翅難飛。沒多久，米格—17隨著火光追了上來，「八一五」號機再也撐不住。終於墜落於恩平與陽江兩縣的交界山區，飛機起火撞山爆炸，機員全部罹難。

「八一五」號機失事並沒有阻擋「黑蝙蝠」深入大陸的決心，34中隊開始換裝更先進、監聽設備更好的P2V偵察機。1963 年6月19日夜間，34中隊作戰長周以栗率組員於8時進入大陸，越過杭州、南京、武漢等地，他與同機戰友運用電子偵察及干擾密切配合，如入無人之境，中共空軍先後派出8架次米格—17和圖—4進行攔截，緊追了數小時均無功而退。

午夜，這架P2V在大陸境內飛行，超過1350公里後，進入江西境內，輪到駐南昌的共軍第24師出動，副大隊長王文禮單獨駕駛米格—17發炮，致命的一擊。飛機墜毀在江西臨川的大窩坑，周以栗和同機飛行官陳元瑋、黃繼鑫，領航官王守信、汪洽，電子宮黃克成、馮成義等14人，無一生還。

據統計，黑蝙蝠中隊1953年成立至1967年12月停止偵察任務，共執行特種任務達838架次。先後有10架飛機被擊落或意外墜毀，殉職人員達148人，佔全隊2/3。黑蝙蝠的這一頁青史，至今還鎖在空軍有關單位「空軍特戰史」的檔案裡，列為最高機密。

「八一五」號機失事，當時軍方的說辭是飛機在執行空投任務中，在廣東上空失蹤，機員生死未卜。事實上，所有偵察機墜毀，遺眷接獲的通知都是「失蹤」，而不是「死亡」。在資訊封閉、軍方刻意隱瞞下，家屬總存著一絲希望，或許跳傘逃生、或受傷被俘。黃力智表示，他媽媽一直不願承認父親死亡的消息，因此每月仍領父親的月俸，6年後，媽媽才向軍方申請死亡撫恤，為他父親立了衣冠塚。

33年後才知道真相

三十幾年過去了，家屬期待的奇跡並沒有出現。遺眷傅依萍表示，父親到底是出什麼任務、在什麼情況下出事，她到33年後，1992年歲末才知道真相。傅依萍幼時，鄰居無意中發現《全球防衛雜誌》有篇文章，報道「八一五」號機出事的詳細經過和葬身處所：該機機長李德風胞弟李華偉1987年開始探詢此事，並有意將罹難空軍成員遺骨迎回台灣安葬。傅依萍得知此事後，立即聯絡上該文作者劉文幸與李華偉，同時設法以新聞報道的方式與其他家屬聯絡。

傅依萍當時擔任《聯合晚報》副總編輯，充分發揮媒體人優勢，一連3天在《聯合報》繽紛版推出半版專文介紹「西方公司」與34中隊的特種任務，立即發生驚人的「廣告」效果，三十多年來散居各地，未曾聯絡的家屬陸續與報社聯繫，一周內就找齊了13位失事機員家屬(陳亞興在台無家屬)。

在短短幾天內，家屬便決定赴廣東尋親迎靈，共14人分自美國、台灣兩地到荊棘叢生、山勢陡峭的金雞山，尋找他們親人的遺骸。當年飛機被擊中墜毀時，分散在山腰上殘缺不全，有些已被燒焦的屍體，被草草地埋在一個荒廢的舊炭窯內。

金雞山杳無人煙，無道可行沒有留下標誌，當時負責處理善後的兩人，其中一位農民已過世，僅憑另一位派出所所長劉金榮及幾位年長村民殘存的記憶。竟能在出事33年後找到遺骸的現場，不能不說是奇跡。

整個尋骨過程出奇順利，主要是中共中央與地方全力協助。李華偉為美國俄亥俄大學圖書館長、在學術界頗負盛名，由恩平政協聯誼會會長關中人居中協調，加上傅依萍在台灣媒體界的影響力，全力操盤，終能完成第一樁在大陸尋獲官兵遺骨且集體歸葬。

1992年12月14日，在「黑蝙蝠」離家33年後，終於回到台灣，這是兩岸展開交流以來，第一樁空軍人員由大陸集體歸葬台灣的先例。家屬皆認為，14 位機員同生死共患難，33年來同葬一穴，歸葬後自應合葬一處，因此將他們一起葬在台北近郊碧潭空軍公墓一個480厘米長的大墓穴裡。